Vor vielen Jahren habe ich ein Lied für meine Kabarettshow geschrieben, in Anlehnung an das bekannte Volkslied über die Langsamkeit der Züge in Schwaben (ähnliche Lieder gibt es auch in anderen Ländern). Ich ging davon aus, dass ich es nach der Eröffnung des brandneuen unterirdischen Hauptbahnhofs „Stuttgart 21“ aus dem Programm nehmen müsste. Was soll ich aber sagen? Er ist nach wie vor im Repertoire. Noch immer hochaktuell.
Der Text hat ein Mitglied der jüdischen Gemeinde Stuttgart für mich ins „echte Württembergische“ umgeschrieben vor, oh, so vielen Jahren…
„D’r Mehdorn sagt: ‚Ich brauche ein Loch,
wo die Milliarden hinne kroch –
bau einen Bahnhof tief und teuer,
mit Zustimmung von Herrn Ramsauer!‘“
Tunnel, Tunnel, Tunnel hier,
Tunnel, Tunnel, Tunnel da,
Baue ihn tief, das ist der Wahn,
Auf der schwäbischen Eisenbahn……“
und so weiter über viele Strophen hinweg.
Seitdem reihen sich die Skandale und Verzögerungen aneinander, wie Züge, die Schlange stehen, um auf die Tunnelbahnsteige zu fahren. Das ist falsch gebaut worden, jenes ist falsch geplant, jene Kabel wurden vor so langer Zeit verlegt, dass sie ausgetauscht werden müssen, diese Signaltechnik ist bereits veraltet, und so weiter und so fort.
Nun berichtete der SWR, dass einer der Berater, der 2011 ein Gutachten unterzeichnet hatte, wonach der neue Bahnhof mit acht Durchgangsbahnsteigen für das künftige Verkehrsaufkommen für immer und ewig ausreichen würde, nun erklärt, dass er dies schon damals nicht geglaubt habe. Das könne er nun sagen, da er im Ruhestand und nicht mehr dazu verpflichtet sei, das zu sagen, was sein Arbeitgeber von ihm erwarte.
Was sagt dieser Satz über Berater, Geschäftsethik, das Verhältnis zwischen Kunde und Berater, fehlende Kontrollen und vieles mehr aus?
Das Hauptproblem des Projekts, das schon vor fünf Jahren in Betrieb gehen sollte, besteht darin, wie jeder Eisenbahner von Anfang an erkennen konnte, dass es nicht als Erweiterung des vorhandenen Bahnhof – wie beispielsweise in Zürich – gedacht war, sondern als Ersatz für den Endbahnhof und die bestehenden Knotenpunkte. Allerdings hat die Zahl der Züge seit Beginn der Planungen vor endlosen Zeiten stetig zugenommen, und mit dem Deutschlandtakt (wenn der jemals kommt) und den Plänen für neue Strecken und immer mehr S-Bahn-Linien wird sie weiter steigen.
Hauptziel sind nicht die Bahnreisenden
Folglich war die Idee, bestimmte Fernzüge aus dem Kopfbahnhof herauszunehmen, die dann das Wenden vermeiden und einfach auf die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken weiterfahren könnten, gar nicht so schlecht. Doch von Anfang an schien klar, dass die Hauptmotivation weder darin bestand, den Bahnreisenden noch den Bahnbetreibern zu helfen, sondern darin, Bauland für Wohnungen in der Nähe des Stadtzentrums für eine neue Wohnsiedlung zu schaffen, an der zumindest einige Leute wahrscheinlich beträchtliche Summen verdienen würden.
Anstatt noch mehr Strecken zusammenzuführen und den Fahrgästen zu ermöglichen, auf ebener Ebene an den Prellböcken vorbei von einem Bahnsteig zum anderen zu wechseln, mussten stattdessen einige Linien „abgeschnitten“ oder in den S-Bahn-Tunnel umgeleitet werden, und jeder müsste rauf und runter und runter und rauf gehen – vorausgesetzt, die Rolltreppen oder Aufzüge würden funktionieren. Und während man dafür in der Schlange steht, könnte man bequem seine Anschlussverbindungen verpassen.
Es scheint also, als hätte irgendjemand, der irgendwo in einem Büro saß, mit einem Bleistift und der Rückseite eines alten Kalenders einen Plan für einen Super-Tunnel mit acht Bahnsteiggleisen entworfen und dann professionelle Verkehrsberater hinzugezogen, um der Welt zu verkünden, dass dies ausreichen würde. Und das taten die auch. Mit den Folgen, die wir heute sehen. Das ist nicht nur dumm und kurzsichtig, sondern womöglich auch kriminell.
„49 Züge pro Stunde können in den Tunnel einfahren und hoffentlich wieder aus ihm herausfahren“, sagt die Bahn als Bauherr. Vorausgesetzt natürlich, dass alle auf die Sekunde pünktlich sind – es ist zwar kaum zu glauben, aber das passt bei der DB nicht immer –, und dass keine alte Dame in einer Tür stecken bleibt oder ein Polizeieinsatz nötig ist, um einen randalierenden Schwarzfahrer festzunehmen, oder eine Lokomotive gewechselt werden muss. Die Zeiten von Gepäckwagen und Postwagen sind sowieso vorbei aber es bleibt das Rätsel, “Wie viele Fahrräder passen in ein Sechs-Sitzplätze Abteil?“ Alles braucht Zeit.
Um Geld zu sparen, wird alles immer teurer
Jemand in seinem Büro hat beschlossen, Geld zu sparen, koste es, was es wolle. Wir Reisende sind daran gewöhnt. Als die Idee aufkam, die Strecke Berlin–Hannover bei Wolfsburg mit der Strecke Magdeburg – Hannover-Strecke bei Braunschweig zu verbinden, die sogenannte „Weddeler Schleife“ von Fallersleben nach Weddel, damit Fern- und internationale Schnellzüge auf diesem Weg den Süden erreichen konnten – an sich eine brillante Idee –, wurde sie eingleisig gebaut, und mehrere Jahre lang saß man in einem ICE in Fallersleben sechs Minuten lang fest und wartete auf einen Regional-Express in Richtung Norden.
Wenn man früher in Fallersleben sechs Minuten lang in einem ICE nach Basel saß und auf einen Regional-Express aus Braunschweig in Richtung Norden wartete, um die eingleisige Strecke frei zu bekommen, wusste man schon, dass alle Anschlüsse in Fulda, Mannheim und Karlsruhe im Sumpf steckten. Die Fernzüge mussten sich dann nach den Halt in Braunschweig die eingleisige Strecke nach Hildesheim mit den Nahverkehrszügen und Güterzügen teilen, und man gewöhnte sich daran, während des Wartens auf einen Zug in die andere Richtung auf den Bahnsteig in eine Ausweiche wie Woltwietsche zu blicken. Nun sind endlich – unter großen Beeinträchtigungen – beide Strecken zweigleisig ausgebaut worden, doch das hätte schon vor Jahren geschehen müssen.
Die Strecke von Stendal nach Uelzen, die oft als Umleitung dient, wenn die Hauptstrecke nach Hamburg (wieder einmal) wegen Modernisierungsarbeiten gesperrt ist, bleibt auch größtenteils eingleisig. Nun soll die Schnellstrecke Berlin–Hannover wegen Modernisierungsarbeiten gesperrt werden, und das parallele Gleis der ehemaligen Hauptstrecke der Lehrter Bahn bleibt entweder eingleisig oder nicht elektrifiziert. Die Arbeiten sind zwar im Gange, aber verzögert, und die Sperrung der Hauptstrecke sollte theoretisch so lange aufgeschoben werden, bis die Ausweichstrecke fertig ist, aber …
Welcher Flughafen würde seine einzige Start- und Landebahn für sechs Monate schließen, um neuen Beton zu gießen?
Mehrere Bahnstrecken bildeten einmal das „Projekt der Deutschen Einheit“. Was Deutschland vereint, ist diese Dummheit. Der Berliner Hauptbahnhof wurde in aller Eile mit zu wenigen Gleisen und ohne die Möglichkeit, jemals weitere hinzuzufügen, eröffnet. Und um Zeit zu sparen, wurden einige Weichen, die die Gleise verbinden, weggelassen, um sie später hinzuzufügen – d.h. jetzt, mit weiteren Beeinträchtigungen.
Fahren Sie von Köln nach Aachen, und Sie werden sehen, wie mehrere ehemalige Güterumgehungsstrecken abgebaut und genau auf diesem Streifen Oberleitungsmasten aufgestellt wurden … um zu verhindern, dass dieser Fehler später noch korrigiert werden kann.
Wenn eine Regierung nicht einmal eine Eisenbahn betreiben kann, wie soll sie dann langfristig ein Land regieren? Ich denke wir sollten besser schon jetzt mit der Planung für “Stuttgart 43“ beginnen. Und mein Rat wäre, einige erfahrene Eisenbahner in das Team einzubeziehen, nicht nur Stadtplaner und Immobilienhaie. So könnte man vielleicht auf externe Berater vom I.F.F. (“Institut für fortgeschrittene Fehlplanung“) verzichten.
In der Zwischenzeit werde ich weiter mein Lied singen:
“Statistik ist nur eine Lüge,
Für realitätsferne Züge,
Kost’s, was’s kostet, muss’s sein,
Ich hab’ keine Lust, ist ein Ärger!
Tunnel, Tunnel, Tunnel hier,
Tunnel, Tunnel, Tunnel da,
Ist alles Politik und Wahn
Auf der schwäbischen Eisenbahn!“
