Menschen, denen die Gr\u00fcnen nicht sympathisch sind, k\u00f6nnen aufatmen. Es wird nach der Bundestagswahl keine Koalition mit den Gr\u00fcnen geben. Sie haben sich selbst aus dem Rennen katapultiert, indem sie ein Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2030 zur Bedingung f\u00fcr eine Regierungsbeteiligung machen. Darauf werden sich die\u00a0 beiden gro\u00dfen Parteien CDU\/CSU und SPD nicht einlassen. Ihnen sind die Verbotsall\u00fcren der Gr\u00fcnen seit langem zuwider. Zudem wissen sie aus Erfahrung, dass Festlegungen \u00fcber 13 Jahre hinweg in der Politik abwegig und unrealistisch sind. Gerade im Bereich der Technik\u00a0 verl\u00e4uft \u00a0die Entwicklung rasant und ist\u00a0 nie genau vorhersehbar. Als Volksparteien sehen CDU und SPD es zudem als ihre Pflicht an, die Arbeitnehmer vor dem Verlust ihrer Arbeitspl\u00e4tze zu bewahren. In der Automobilindustrie arbeiten immerhin 800.000 Menschen. Die Gr\u00fcnen haben als Partei der Besserverdienenden solche Sorgen\u00a0 nicht. Die Planstellen ihrer Klientel im \u00d6ffentlichen Dienst sind sicher und krisenfest.<\/p>\n
Gr\u00fcne Spitzenpolitiker lassen sich im Wahlkampf pressewirksam in Elektroautos herumkutschieren. Auf\u00a0 giftgr\u00fcnen\u00a0 E-Bikes fahren sie \u00a0durch Berlins verstopfte Stra\u00dfen. Sie wollen damit signalisieren:\u00a0 Mobilit\u00e4t muss sein, aber bitte\u00a0 nur noch elektrisch. Sie glauben, dass sie \u00a0der Gesundheit der B\u00fcrger und \u00a0dem Klima einen guten Dienst zu erweisen, wenn sie voll auf die Karte Elektroauto setzen. Dabei merken sie gar nicht, dass sie einem naiven Populismus aufgesessen sind. Von Wissenschaftlichkeit des von ihnen befeuerten Elektro-Hypes kann keine Rede\u00a0 sein.<\/p>\n
Betrachtet man die Klimabilanz eines Elektromotors, so kommt einem das Gruseln. Die Energie, die f\u00fcr die Produktion der Batterien aufgewendet werden muss, ist gewaltig. Das schwedische Umweltinstitut IVL hat berechnet, dass bei der\u00a0 Produktion eines 100-kWh-Akkus eine Klimabelastung von 15 bis 20 Tonnen Kohlendioxid entsteht. Ein sparsamer Kleinwagen \u2013 gleichg\u00fcltig, ob Benziner oder Diesel \u2013 m\u00fcsste 200.000 km zur\u00fccklegen, um dieselbe Menge CO 2<\/sup> auszusto\u00dfen. Der SPIEGEL (34\/2017) hat ausgerechnet, was passierte, wenn die\u00a0 Elektro-Quote des Martin Schulz wahr w\u00fcrde. Dann m\u00fcssten an jeder Tankstelle des Landes Ladestationen errichtet werden, die das Elektroauto mit 350\u00a0 Kilowatt laden, was dann nur 15 Minuten dauern w\u00fcrde. Schon\u00a0 28 Tesla-Elektroautos, die an solchen Lades\u00e4ulen h\u00e4ngen, w\u00fcrden das Stromnetz so stark belasten wie ein ICE mit 830 Fahrg\u00e4sten bei voller Fahrt. W\u00fcrde der deutsche Fuhrpark vollst\u00e4ndig auf Elektroautos umger\u00fcstet, w\u00fcrde dies den Strombedarf in Deutschland um 25 Prozent erh\u00f6hen. Da die regenerativen Energieerzeuger diese gewaltige Menge nie stemmen k\u00f6nnten, m\u00fcssten sogar alte Kohlemeiler l\u00e4nger am Netz bleiben oder Gas- und \u00d6lkraftwerke neu gebaut werden. Von einer positiven \u00d6ko-Bilanz des Elektroantriebs kann dann keine Rede mehr sein. Von Klimarettung keine Spur.<\/p>\n Dass sich die Gr\u00fcnen und die mit ihnen verb\u00fcndeten Umweltverb\u00e4nde besonders auf den Diesel eingeschossen haben, l\u00e4sst an ihrer Klimakompetenz erheblich zweifeln. Der Dieselantrieb verbraucht 30 Prozent weniger Kraftstoff und st\u00f6\u00dft 20 Prozent weniger CO2\u00a0 <\/sup>aus als der Benzinmotor. Da Kohlendioxid das sch\u00e4dliche Klimagas schlechthin ist, sollte man doch meinen, dass man dem Dieselauto den Vorzug vor dem Benziner (und dem Elektroauto) geben m\u00fcsste. Zumal die Emission der gef\u00e4hrlichen Stickoxide (Stickstoffverbindungen NOx) durch technische Ma\u00dfnahmen wie die Beigabe von Harns\u00e4ure in den Verbrennungsprozess des Dieselmotors stark gemindert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n Das \u201eInstitut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung\u201c (Ifeu) hat herausgefunden, dass bei einem Elektroauto die CO2<\/sup>-Bilanz schlechter wird als bei einem Benziner, sobald die Reichweite der Batterie \u00fcber 250 km hinausgeht. Dann wird die Herstellung der Lithium-Ionen-Batterien so aufw\u00e4ndig, dass der CO2<\/sup>-Verbrauch exponential ansteigt. Diese Hochleistungsbatterien werden au\u00dferdem so schwer, dass sie nur in Gel\u00e4ndewagen und SUV eingebaut werden k\u00f6nnen. Dies vermindert die CO2<\/sup>-Bilanz noch zus\u00e4tzlich, weil diese Autos im Herstellungsprozess sehr viel mehr Rohstoffe verbrauchen als Kleinwagen. Man kann es drehen und wenden, wie man will. Solange die Batterien f\u00fcr Elektroautos so wenig leistungsf\u00e4hig und im Herstellungsprozess so aufw\u00e4ndig bleiben, ist der Verbrennungsmotor vom Klimagesichtspunkt aus betrachtet, die \u00f6kologischere L\u00f6sung.<\/p>\n Dass die Gr\u00fcnen trotzdem stur an der Elektro-Vision festhalten und vor allem den Dieselmotor fanatisch bek\u00e4mpfen, kann also nicht an Klima\u00fcberlegungen liegen. Der Grund liegt in der Gesundheitsmanie, die von den Gr\u00fcnen seit einigen Jahren befeuert wird. \u00dcber das ZDF gibt es den Witz, der Sender sei der Nachrichtenkanal der \u201eApothekenrundschau\u201c, weil in den Werbebl\u00f6cken nur noch f\u00fcr Abf\u00fchrmittel, Appetitz\u00fcgler\u00a0 und Sportsalben geworben wird. Die Gr\u00fcnen gerieren sich wie der politische Arm von Foodwatch, einer Organisation, die alles vom Markt verbannen will, was das gesunde Leben beeintr\u00e4chtigt.\u00a0 Dabei wird der Kampf gegen gentechnisch ver\u00e4nderte Lebensmittel mit demselben Fanatismus gef\u00fchrt wie der Kampf gegen den Dieselmotor. Im Wahlprogramm der Gr\u00fcnen\u00a0 wird gegen Genfood und Biopatente nur so \u00a0gewettert. Der Lebensmittelindustrie wollen sie eine Kennzeichnungspflicht aufb\u00fcrden, die selbst die Futtermittel f\u00fcr Tiere umfasst, deren Produkte wir essen (Eier, Milch, Quark). Lebensmittelexperten sch\u00fctteln den Kopf \u00fcber die Gesundheitspolizei, die n\u00f6tig w\u00e4re, die Herstellungsketten vom Futtermittel der K\u00fche bis zum Fr\u00fcchtejoghurt auf dem Fr\u00fchst\u00fcckstisch zu \u00fcberwachen. Dabei ist es unseren Lebensmittelkontrolleuren noch nicht einmal gelungen, banales Gift in den Eiern nachzuweisen.\u00a0 Wie soll das bei Gen-Food gelingen?\u00a0 Dass 95% der wissenschaftlichen Experten Gentechnik in der Landwirtschaft f\u00fcr unbedenklich halten, ficht eine Partei nicht an, die die das gesunde Leben \u00a0als neue \u00a0Zivilreligion f\u00fcr sich entdeckt hat.<\/p>\n Auch von einer weiteren Kernkompetenz haben sich die Gr\u00fcnen inzwischen entfernt: vom Tierschutz. Sie sortieren die Tiere neuerdings in gute Tiere – schlechte Tiere. Wer das Gl\u00fcck hat, sein Habitat auf einer zu bauenden Bahntrasse oder gar einer neuen Autobahntrasse zu haben, darf am Leben bleiben. Die Deutsche Bahn wurde durch Druck der Gr\u00fcnen und ihrer Lobbyverb\u00e4nde gezwungen, auf der Neubaustrecke Stuttgart – Ulm 250\u00a0 Zauneidechsen und 6.000 Mauereidechsen von\u00a0 Biologen einfangen und umsiedeln zu lassen. Die Kosten belaufen sich, die eingetretene Bauverz\u00f6gerung nicht eingerechnet, auf rund 15 Millionen Euro. Auch an anderen Baustellen gibt es „gl\u00fcckliche“ Tiere, die am Leben bleiben d\u00fcrfen:\u00a0 Feldhamster, Juchtenk\u00e4fer und Gro\u00dftrappen. Weniger Gl\u00fcck haben Seeadler, M\u00f6we, M\u00e4usebussard \u00a0und Roter Milan. Sie werden h\u00e4ufig von den Rotoren der Windr\u00e4der erfasst und get\u00f6tet. Vor allem bei den Greifv\u00f6geln ist der Aderlass enorm. So kollidieren j\u00e4hrlich 12.000 M\u00e4usebussarde und\u00a0 1.500 Rotmilane mit Windr\u00e4dern und sterben. Auch Flederm\u00e4use z\u00e4hlen zu den h\u00e4ufigsten Opfern der Windm\u00fchlen.\u00a0 Eine neue Studie, die im „European Journal of Wildlife Research“ ver\u00f6ffentlicht wurde, geht von 250.000 durch Windr\u00e4der get\u00f6teten Flederm\u00e4usen pro Jahr \u00a0aus. Sie erleiden durch den starken Luftdruck in der N\u00e4he der Rotoren ein Barotrauma, durch das die inneren Organe zerrei\u00dfen. \u00a0Noch andere Vogelarten geh\u00f6ren zu den Verlierern, auch solche, denen wir die sch\u00f6nsten Volkslieder verdanken („Die Lerche schwingt sich in die Luft…“<\/em> – Paul Gerhardt). Feldlerche, Uferschnepfe, Braunkehlchen, Kiebitz und Rebhuhn sind in ihren Best\u00e4nden stark bedroht (zwischen 30 und 80 Prozent). Ihnen fehlt mit dem Schwund der Insekten die Nahrungsgrundlage. Schuld daran sind Monokulturen aus Mais und Raps, \u00a0die den Grundstoff f\u00fcr Biogasanlagen abgeben. Zu diesem Tiersterben \u00a0durch gr\u00fcne Technik \u00a0schweigen die Gr\u00fcnen. Ihnen gelten diese toten Tiere als Kollateralsch\u00e4den einer gesegneten Technologie, die das gr\u00fcne Zeitalter herauff\u00fchren soll.<\/p>\n Was an den Gr\u00fcnen so nervt, kann man auf einen einfachen Nenner bringen: Sie sind bei ihren Kampagnen nicht aufrichtig. Von wissenschaftlicher Redlichkeit will ich gar nicht sprechen. Man sollte aber erwarten d\u00fcrfen, dass sie die gr\u00f6bsten Tatsachen nicht verleugnen, wenn sie die eine Technologie in den Himmel loben und die andere verdammen.\u00a0 Sonst laufen sie Gefahr, als die Partei angesehen \u00a0zu werden, die sich vom Projekt der Aufkl\u00e4rung \u00a0verabschiedet. Deren Motto lautet \u00a0n\u00e4mlich: Die Wahrheit \u00a0in den Tatsachen suchen!<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n